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3月以来最大的行业危机：燃油车‘打骨折’、‘跳楼价’甩卖相信大家都有耳闻，小编前一阵子也跟踪过。详情见：热点直击：21万新车降9万！燃油车“卷起来”了？ 汽车全面降价时代开启？

燃油车降价潮的截止日一般都设在了今天（3月31日），也就是3月的最后一天。这，其实并非偶然，原因正在于，一场冲击了几乎车企全行业的“国六b”标准即将实施。

车企降价原因——国六b即将实施3月30日，据中国汽车流通协会官方微信公众号，中国汽车流通协会3月30日下午组织召开了由部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。此座谈会一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪等车企参加。参会企业建议，对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6-12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。中信证券统计，在2019年6月，国五切换国六标准前夕，国五车型降价促销，乘用车零售销量为209万台，同比增长40％，而7月、8月零售销量同比下滑了17％和18％，受国标切换影响明显；同时，2019年7月之前行业处于清库存阶段，批发销量在当年3-6月的四个月时间也出现同比下滑，分别为7％、18％、17％、8％，下滑明显。而历史上的排放法规升级基本都造成了销量扰动。所以这让车企“如临大敌”的国六b标准，到底有多严？

史上最严排放标准——国六b《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》于2016年12月23日发布，自2020年7月1日起实施。《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》于2018年6月22日发布，自2019年7月1日起实施。其中国六又被分为了两阶段（即国六a、国六b），两者区别如下：1、排放要求不同：国六a是国五与国六的过渡阶段，而对于轻型车排放限值，国家此次分别制定国六a阶段和国六b阶段两个水平的要求，国六b是真正国六排放标准。与此同时，国六采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值相同的。而在原先的国五阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。排放标准如下图：2、实施时间不同：国六A与B是国家实施国六规范的两个环节，这两个环节的具体实施时间是不同的。根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。国六b产生的实际影响：1国六a车辆可以上路但不能上牌国六b和国六a都是符合中国汽车排放标准的车辆，因此在中国大陆的道路上都是可以合法行驶的。不过，根据规定，国六b标准的车辆可以在全国范围内上牌，而国六a标准的车辆只能在部分城市上牌，具体以当地的政策为准。2燃油车的日子愈加艰难自从国六标准实行之后，燃油车的发展就受到了阻碍，这时候新能源车就开始如雨后春笋般出现。在国六全面实施之前，车企为了使车型达到排放标准，花费了很多的精力升级发动机，投入很多的费用。但是为了满足国六A标准，车企又不得不进行升级。升级后的发动机出现了油耗增加、动力下降的问题。并且还有一些车企为了排放达标使用了颗粒捕捉器，导致汽车质量出现问题。可想而知，接下来更严厉的国六B实行之后，车企的日子更不好过。如果按照三年一次的排放标准升级，国六B出现后，又将面临国七标准。燃油车受到的冲击一次比一次大……

3月30日，据中国汽车流通协会官方微信公众号，中国汽车流通协会3月30日下午组织召开了由部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。中国汽车流通协会表示，从本次会议上了解到，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。

燃油车还会持续降价吗？你还会买燃油车吗？对此，你怎么看？来【评论区】聊聊吧~

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